实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS

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  • 日期(2020-07-03)
几个月前我们在海外试驾了Porsche 911 Carrera GTS,总代理以极快的速度将它引进台湾,我们也即刻在本地进行了试驾。

文 刘建宏 / 图 廖子贤

Porsche 911 Carrera GTS

建议售价 608万元

平均油耗 10.2km/L

上市时间 2015/03

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 更丰富的配备,增强的动力与操控性能

遗珠之憾 相对过硬的悬吊设定

这部车是Porsche近期主打的主力车款,或许该更广泛一点说是911 的GTS车系;这次试驾的911 Carrera GTS虽然在台湾它是首次上路,但在Porsche的海外活动中已经出现多次,但这车依然具有相当高的魅力,让人难以抵抗驾驭的冲动。

实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS内装大量运用Alcantara材质,试驾的这部车还刻意选配了车身同色的饰板。

黑雾化配件

GTS跟一般Carrera不同之处在于大量专属的配件与内外设计,其中最容易注意到的是全车外观的黑雾化配件,包括前保桿中央部位额外加上大型进气口、黑色的大灯内胆、单螺丝固定20吋轮圈、特别设计后下扰流与后保桿,而其中最让911车迷感受到怀旧气氛的,则是特製的引擎盖採用了经典911的细格式散热网,带来了不同于一般车型的视觉感受。除了妆点式的配件外,GTS也搭配了宽体车身,不只带来了更具力量感的车身造型,也带来了更好的空力效果。

车舱内部的设计跟一般的911相同,但是为了强调运动气息,在门板、座椅以及中控檯下半部都採用Alcantara包覆,一方面换取热血的视觉感,另一方面,在座椅等处使用Alcantara,则可以提昇椅面的摩擦力,在激烈驾驶时可以抓住驾驶人。

实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS座椅中央部分也採用Alcantara,在激烈驾驶时可牢牢抓住驾驶人的身体。

30hp的力量提昇

在动力部分,Porsche藉着对引擎进行小幅度的调校,将这具3.8升水平对卧六缸引擎最大动力输出由400hp提高到430hp,最大扭力则维持44.9kgm,30hp的动力增加幅度相当有感,在高速域的推力更能持续,高速巡弋时更显得轻鬆自在。

虽然说先前已经有多次驾驶GTS的经验,但是绝大多数都是在赛道上进行,反而在一般道路上驾驶的时间相对较少,这次完全在一般道路上驾驶,也带来了一些与先前赛道驾驶时不同的感受。

实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS引擎盖上的散热网採用了复古的细栅式造型,与老911做出了更紧密的连结。

这次试驾的911 Carrera GTS里程数极低,取车时甚至不到500公里,也因此引擎与变速箱的反应与运作显得较为生涩,但是整体的力量感依然是霸气十足,只是在高转速域少了一些行云流水的快感,但这并不会让我们降低对这部车的评价,真正因为环境不同产生的差异,主要出现在悬吊与轮胎的搭配部分。

实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS20吋单螺丝轮圈是GTS的标準配备,但是PCCB陶瓷煞车仍是选用配备。

Sport Plus太硬派

GTS的一大重点是把跑车计时套件列为标準配备,这意味着顺便带上了PASM电子悬吊,根据过去的试驾经验,在赛道上使用Sport Plus模式恰到好处,在一般道路上行驶则是以Sport模式较为适合,但是这些经验都是基于欧洲路况,回到台湾面对品质较差的路面,显然无法套用这个经验法则。

在市区慢行时使用一般模式,GTS展现出了相当顺服的一面,在快速道路与高速公路上使用Sport模式也还算适合,但悬吊已经显得有些偏硬,伸缩缝与路面起伏所造成的震动颇为明显。后来进入山区道路,我们试着使用Sport Plus模式,但是在一小段路之后就决定切回Sport模式,主要的原因在于悬吊系统在Sport Plus模式下太过硬朗,过于明显的跳动不仅乘坐不舒适,某些状况下甚至对操控造成些许影响。

实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS车钥匙也可选用车身同色涂装,複数Porsche持有者可以考虑一下以色认车钥匙。

在一般道路上需要快跑的情况下,Sport模式已经足以应付大多数的高速行驶需求,在这个模式下悬吊的支撑性已经足够,也不至于让车身太过颠跳,相比之下最硬派的Sport Plus模式对于一般道路的路面来说实在过硬,或许利于操控,但是对于较为差劲的路面却没什幺适应力。

根据Porsche的产品安排惯例,GTS向来都是在接近产品生命週期末端时推出的作品,以相对较好的配备与价格来吸引消费者,我们推测这次的GTS也不脱此状况;当然,它追加的配备相当吸引人,但其实更重要的点是,这或许是最终的大排气量自然进气引擎版本,接下来小改款的911将会全面换上涡轮增压引擎,或许在未来,这部车也会是收藏家竞相追逐的逸品之一。

实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS3.8升引擎经过细部调校,最大动力输出达430hp。

试驾感言~气氛绝佳

911 Carrera GTS带来的是接近GT3的气氛以及更为兇猛的造型,但实际驾驶的感觉GT3比GTS硬派得多,也牺牲更多的舒适享受,相比之下GTS虽然比较软性一些,但整体的气氛与表现已是上乘,如果GT3对你来说已经太过硬派,那幺GTS会是一个不错的折衷选择。

实用运动主义Porsche 911 Carrera GTS锐利的操控自是911 Carrera GTS的卖点,造型上的配色与追加配备可说只是锦上添花。