实用至上,设计先行─新一代Honda Fit抢先试驾,设计乘

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  • 日期(2020-07-03)
实用至上,设计先行─新一代Honda Fit抢先试驾,设计乘

台湾消费者引颈期盼的第3代Honda Fit车系,Honda Taiwan即将在为其举行在台上市记者会;而在U-CAR先前的报导中亦提及,Honda目前将旗下三种车款,包括City、Vezel和Fit,定位为全球战略车,顾名思义,即是以这三辆车型出发、攻略全世界的市场,故在全世界各个市场中的外型设计,将仅存有小细节上的差异。

有鑒于Honda Fit即将在台湾上市,U-CAR特别请位于前线的U-CAR中国站试车组,抢先试驾由广汽本田投产、在中国市场称为「飞度」的新一代Honda Fit,并带来包括外观设计、内装乘用,以及实际在路上驾驭的完整试驾体验,让台湾消费者得以藉其先行预览,在台上市的第3代Honda Fit之各项特色。

全新第3代Honda Fit终于现身

随着车体不断增大,原本身为Honda入门车型的Civic,现已肩负起品牌中型房车级距的使命,而入门车型的重任,就转交由Fit来肩负。2001年,以MM设计理念 (机械最小化、空间最大化) 为设计核心的Fit,自上市起就不符合传统Honda车迷的胃口,但单厢的实用化设计却赢得了全球买家的青睐。时至今日,Honda Fit以各式各样的名称,在全球120多个国家累计销售已逾500万辆。

随着近年来客层定位的变化,一向秉持着运动化驾驭风格的Honda,也逐渐向更为轻鬆、舒适的家庭化设计转变。对于普罗大众来说,这的确是一个好消息,谁不喜欢空间宽敞、驾驭轻鬆的车子呢?但对于热爱激情驾驶风格的「传统」Honda车迷来说,这样的转变却未免有些残酷。

就在去年 (2013年) 的9月份,Honda终于发表了原厂代号GK的第3代Honda Fit,隐忍十二载的Honda,决心不再让它的忠实车迷们失望。但想要打造出让车迷与市场都能满意的车又谈何容易,在车迷需要的性能、操驾品质,与一般消费者看重的实用性之间做出平衡,需要耗费的不仅是经济成本,更需要庞大的人力与时间投入,其成果便是网友面前这辆灵巧的座驾。

铿锵旋律,演奏机能性之美

MM设计理念对小车来说,是一把双面刃,它同时是取悦消费者,换取高实用性的法宝,但也可能让车身设计趋于平庸。反观Fit的设计思维,则是另闢蹊径,与其用刻意的线条去掩饰千篇一律的单厢式车身,不如反其道而行,去突出、放大蕴含于机能感中的美学元素。在雷阵雨前夕的阴霾中,以冰冷金属与强硬线条所勾勒出的轮廓,却给人相当热情的律动感,那是属于Honda的旋律,没有浮华造作的华丽乐章,却宛如知名作曲家George Gershwin 的「蓝色狂想曲」,演奏出坚定、铿锵的动人旋律。

即便採用了与前代几乎相同的车身轮廓,硬朗的多边形头灯组,却呈现出更具现代实用主义的气息;锐利折线勾勒出的水箱护罩,以钢琴烤漆般的高光泽质感呈现,洗练俐落的银色饰条,则沿着水箱护照下部的轮廓,刺向车头两侧;前保险桿下缘的四边形雾灯饰板,与消光黑色的空力套件,为工整的车头展露出内敛的美感。

曾有人调侃,Honda是一间只有工程师,没有设计师的车厂,我想这个观点一定是因为Honda在车身上惯用、如数学图表般工整的线条设计。不需要弧线做作的掩饰,从前叶子钣开始上扬的车身腰线由窄变宽,用锋利的折角与错落的表面,诠释着实用与设计的微妙;腰线自车身一分为二,上部如利剑般贯穿前后车门把手后,径自刺入尾灯组凸起的尖端,而另一条腰线则用乾净俐落的笔触,描绘出洗练的的下部车身轮廓,两组硬朗的折角,将腰线与后保险桿侧边投影,巧妙融合。

複合式尾灯设计,在当初Honda一公布Fit的厂图时,就引发了车迷们的讨论;沿着D柱配置的纵向反光板,为车尾带来俏皮动感的气息;稍把目光下移,保险桿两侧的消光黑色多边形饰板赫然入目,与车头雾灯与进气口所呼应的配置,更突显出Honda对美学的态度。乍看之下,车尾诸多视觉元素的堆叠,即便是以前卫的审美眼光来检视,也算得上是「离经叛道」的设计了。不过,这样的设计手法,通过割裂视觉的完整性,令新一代Fit的车尾具有超过同级距对手的辨识度。

广  告质感铺陈、廉价感退散

如果说上一代Fit是以锐利的「圆型」呈现内装的设计理念,那幺新一代Fit则选择了「矩型」作为自己的语言。虽然在设计元素上做出了不同选择,新世代Fit内装的整体布局,却沿袭了Honda以驾驶者为核心的设计传统。优异的车内视野与轻鬆的操驾氛围,一向是Fit值得骄傲的特质,第3代Fit不但承袭了这个设计精髓,并运用更具质感的材质,将原本的廉价感一併扫除。

中控仪表呈现出彷彿皮革肌理般细腻的质感,柔软材质的大面积应用,在Fit车系中也算得上是第一次;中央控台上的7吋多媒体系统与自动空调的触控面板,均採用精緻的抛光材质打造,冰冷的玻璃质感与温厚的仿皮革内装,形成强烈的视觉反差;三辐式的方向盘造型并不算出众,却拥有颇为踏实的握感,让人在面对泛着幽幽蓝光的仪錶板时,心中多添一份信赖感。

虽然定位在小型车级距,但新一代Fit不但配备了吸睛的Start/Stop引擎一键启动按钮,引擎自动起闭系统的导入,更将本已出色的油耗表现,再更上一层楼。隐藏于排挡鞍座前方储物区的上方,设计师还贴心的配置USB、HDMI等接头以及12V电源,而下方的储物格刚好可以满足放置手机的需求。

为了让车室空间更具层次感,中控仪表两侧的冷气出风口均以颇具雕塑感的雾银色饰条装饰,值得说明的是,虽然驾驶侧保留了经典的保冷置杯架设计,但副驾驶座却取消了这个便利的小装置,同时副驾前方的便利小储物空间也消失的无影无踪。

瑕不掩瑜的实用主义先行,空间再精进

说到空间,虽然仅仅比前代增加了30mm的轴距,但是新世代Fit在内部空间的营造上,却比前代更加精进。在前座调整到与前代Fit相同的距离,后座腿部空间更加充裕,底部中置油箱的设计,让前座下方的空间利用更为充分,加上前座椅下方的斜坡设计,也让后座乘员的脚部能以更加舒适的角度摆放。

典雅的灰色织布座椅,在视觉上虽不及真皮的质感,却也素雅端庄,良好的支撑性与透气性,明显比「只重面子、却不具通风功能」的低阶真皮座椅更具优势。新款Fit在车身空间上的进步是有目共睹的,对于前代车主诟病的座椅舒适度问题,原厂也予以充分重视,加厚的椅垫对身体的支撑更为饱满舒适,不过由于车顶线条设计的缘故,新款Fit的后座头部空间与前代相比,略显侷促。

第一次接触Fit时,后座如同变魔术一样的空间灵活性,着实令人印象深刻,身为一辆入门级距车型,藉着可前后折叠的后座座椅,让Fit拥有着超越不少同级车款的载物能力;新世代Fit自然也将这项功能予以保留,不过笔者发现,座椅下方的储物空间又再一次失踪了,算是美中不足的遗憾。

新一代Fit承袭了前辈们务实的本质,以空间使用性为出发点,再针对车身轮廓进行设计,并拥有令人满意的效果;而内装铺陈则以丰富的材质,呈现出焕然一新的面貌。虽然部分储物空间因为设计需求进行了精简,但依然瑕不掩瑜;受益于轴距的增加,新车在空间方面也更具优势,灵活多变的座椅收纳方式,让Fit具有优异的载物能力,内装的设计也令人满意,那幺,它驾驶起来又是怎样的感受,究竟能否让Honda的忠实车迷重拾驾驭激情呢?敬请期待U-CAR下一篇的「新一代Honda Fit抢先试驾,动力操控篇」。